厦门：空中自行车道激励低碳出行

　　俯瞰空中自行车道。

　　护栏1.3米，在保证安全的同时又能方便骑行者欣赏沿途风景。

　　空中自行车道和路面连接处。

　　空中自行车道的闸机可自动识别机动车和电动车。

　　在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行——随着今年1月厦门云顶路自行车专用道的运行，这一全国首条、世界最长的空中自行车道，引起了广泛关注。

　　空中自行车道可以起到缓解城市拥堵、减少尾气排放的作用，也能更加便民利民，还能让更多的民众受到自行车“高速路”的吸引，加入骑行的队伍之中。而且骑行在自行车“高速路”上比机动车道上更安全，能有效降低交通事故发生率。修建自行车“高速路”，也可以不需要占用现有的道路资源，而可以向道路上空要空间，可以架起高架桥，让自行车道成为城市上空的一道“彩虹”。厦门这样的做法使城市“宜居指数”得到了大幅提升。

　　数据

　　独立的骑行系统

　　“空中自行车道”是一个独立的骑行系统，自行车道采用钢箱梁结构，主要沿BRT两侧布置，悬挑于BRT中段位置。起点位于BRT洪文站，终点设在BRT县后站，全长约7.6公里。全线包含11处出入口，分别为瑞景-加州广场、瑞景中学、忠仑公园、吕岭路、市政大厦、后坑、仙岳路、金湖路、政务中心-双十中学、枋湖北二路、县后，其中，有6处出入口和BRT站点衔接，3处与人行天桥衔接，4处与建筑衔接。除了和BRT接驳，示范段全线将与11个普通公交站点接驳，未来地铁建成后，还将与2个地铁站点接驳。此外，每个出入口都设置了停车平台供自行车停放。

　　单侧单向两车道

　　“空中自行车道”为单侧单向两车道，净宽2.5米，总宽2.8米;合并段为双向四车道，净宽4.5米，总宽4.8米。全线共建设了7个平台，共设置了355个公共自行车停车位和253个社会自行车停车位，每个平台都配备了自行车调度升降梯。

　　钢结构桥梁

　　“空中自行车道”是钢结构桥梁，使用的钢材料3万多吨，其中栏杆使用的钢材料总长度达到28公里，相当于厦门北站到达鼓浪屿。钢材料在各个方面性能优异，搭配白色环保油漆，表面可有效防腐25年，钢梁表面铺装的8毫米新型耐磨防滑的绿色晶钢树脂复合材料，防水、耐热、耐摩擦，材料环保可持续。

　　管理

　　厦门空中自行车道通行规则

　　厦门发布的《关于自行车专用道交通安全管理的通告》自2017年1月25日起施行，有效期2年。

　　1.自行车专用道只允许自行车和执行特定任务的车辆通行。驾驶机动车进入自行车专用道的，将被公安机关交通管理部门(下同)处以罚款200元，记3分。驾驶电动自行车进入自行车专用道的，将被处以罚款200元。行人进入自行车专用道的，将被处以警告或罚款10元。

　　2.需靠右侧单向通行。逆向行驶的，将被处以警告或罚款20元。

　　3.禁止停车。除停放点和服务点以外，自行车专用道上禁止停车。发生车辆故障的，应当紧靠路右侧，进入就近的停放点、服务点，或者就近离开自行车专用道。违法停车的，将被处以警告或罚款20元。

　　4.限速25公里/小时。驾驶自行车在自行车专用道上超速行驶，将被处以警告或罚款20元。

　　5.空中自行车专用道上禁止载人。驾驶自行车在自行车专用道上载12周岁以下儿童，将被处以警告或罚款20元，载12周岁以上人员的，将被罚款50元。

　　6.载物限长、宽、高。鉴于自行车专用道系高架悬空，护栏高1.3米，车道宽度仅2.5米，故载物时高度不得超过1.3米，宽度不得超出车把，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身0.3米。不按规定载物的，将被处以警告或罚款20元。

　　7.驾驶自行车在自行车专用道上行驶，行经与行人过街设施交叉的地方时，应当减速慢行，避让行人。驾驶自行车转弯时未减速慢行、伸手示意或突然猛拐、互相追逐、曲折竞驶等行为，都将被处以警告或罚款20元。

　　关注

　　是否安全车道铺防滑面层，骑行中不会打滑

　　自行车道的桥面铺装的主要颜色为绿色，这和地面常见的自行车专用道颜色保持一致。在一些交会的地方，桥面铺装采用红色和绿色，以区分不同车道。空中自行车道是钢结构桥梁，搭配白色环保油漆，表面可有效防腐25年。车道上铺有一层防滑面层，这让自行车轮胎的抓地力变得更强，骑行中不会打滑。

　　会混道吗出入口设闸机，电动车等不能进入

　　既然定位为“自行车道”，电动车或者机动车上得去吗?

　　沿线的每个出入口都设有闸机，它们的作用是通过智能化的交通识别系统，自动辨识并阻止机动车和电动车进入车道，确保自行车不被“抢道”。

　　晚上能不能上去骑行?答案是可以。空中自行车道全线总计安装了3万多盏照明灯，到了晚上，照明系统及清晰的标志线发挥作用，不会影响骑行的视线。另外，护栏上每隔一段距离都安装有监控探头，可以方便管理后台实时监控现场情况。

　　累了咋办看遍桥下风景，沿线设多个休息区

　　空中自行车道两侧都设置了护栏，高度约为1.3米，为镂空设计。所以，市民在进行骑行体验时，可以清楚地看到桥下的风景。空中自行车道途经忠仑公园、湖边水库等，都是赏景的不错地点。自行车道的主体部分都是平缓的地形，满足了骑行的舒适度，即便在一些特殊地点，也采取了缓坡设计。还有，由于大部分车道位于BRT高架桥下方，有这样“天然”的遮阳、避雨屏障，即便是在烈日下或下雨天骑行，也不会觉得累。此外，空中自行车道沿线设有多个休息区、站台，方便市民骑累时停车休息。

　　评论

　　“空中自行车道”还路权于骑行者

　　何勇海

　　如今在我们许多城市，交通越来越拥挤，路网不畅、设施不足、交通拥堵、秩序混乱等“城市病”越来越突出，加剧着城市负担、制约着城市发展、影响到市民宜居。向地下发展地铁、向空中发展快速公交，都是在以立体交通，化解城市交通拥堵。修建“空中自行车道”，无疑是立体交通的更进一步，值得其他地方复制。

　　修建“空中自行车道”，让骑自行车者拥有独立、专属路权，拥有更纯粹、更安全的骑行环境，更是城市管理“以人为本”思路的有力彰显。近年来，在我们的许多城市，即使是一些三四线城市，随着机动车保有量迅猛增加，机动车道路越修越宽，自行车道路却被大量挤占，变得越来越少、越来越窄、时断时续，在不少地段甚至干脆消失，致使市民骑自行车出行，不仅不方便，而且很不安全。自行车交通的合理地位之所以被剥夺，乃是城市管理具有浓厚的“汽车本位”思想使然。

　　现在，是还自行车交通以合理地位的时候了。在环境污染多发的今天，全国从上到下都在呼吁“低碳减排、消除雾霾”，呼吁市民绿色出行，以自行车出行与徒步出行，无疑是最为绿色环保的。在现实中，如果自行车道被挤到

　　可有可无之境，如果骑自行车者颇不受城市管理者待见，谁还会以骑行为荣为傲为乐呢?反过来，如果修建了“空中自行车道”等专用通道，就会对骑自行车出行者形成一种无声的鼓励，让他们享受到低碳发展带来的政策红利，更多的市民恐怕会步入骑行队伍。

　　还必须认识到，骑行者与步行者往往是城市当中的普通工薪阶层，包括相当一部分低收入、低处境的弱势人群，修建专用自行车道，还路权于骑行者与步行者，其实是关爱这些普通市民，让他们共享城市交通发展的成果。正基于此，中共中央、国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》就提出了“加强自行车道和步行道系统建设”的要求。厦门修建“空中自行车道”，以及北京据说正在规划首条自行车“高速路”，全程无红绿灯，自然是对这一中央要求的可贵饯行。

　　据报道，在西方一些发达国家，也经历了从忽视自行车道，到重视自行车道的过程，这其中的关键就在于是否以人为本。荷兰拥有世界上最密的自行车交通网，骑车人无论去哪里，都可看到带有清晰标志的红色自行车道，荷兰全境共有4万公里自行车道，是高速公路长度的近10倍。德国约3.8万公里长的公路中，近半数都修建了自行车道，各主要城市都建有专供自行车使用的高速公路，最高时速可达到50公里。期待我们也能提高认识，在解决交通问题时，更注重保护自行车的行路权。

　　本版文图均由本报综合